Là c'est plutôt l'afrique à vélo: http://voyage.jeremiebt.com/materiel/ C'est là que j'ai découvert "le bâton à chien" dans le matériel de voyage.. c'est pratique pour éloigner les chiens enragés !
Il n'y a pas de mauvaises conditions, il n'y a que des gens mal équipés.... est un proverbe que j'aime souvent prononcer.
Je le trouve très vrai.
Là où je l'utilise le plus, c'est quand il des gens s'étonnent de me voir à vélo en hiver et par tous les temps. Dans le vent, la neige, la tempête...
J'ai appris dernièrement qu'à l'origine ce proverbe est norvégien: Det finnes ikke dårlig vær, bare dårlige klær!
Ce qui peut se traduire en français par: il n'y a pas de mauvais temps, seulement de mauvais vêtements.
Donc oui, il est possible de faire du vélo pratiquement toute l'année dans toutes les conditions. Expérience faite, en 2 ans et demi de vélo, je crois qu'il n'y a qu'une dizaine de jours par année où la neige est trop importante et que je décide de laisser mon vélo au garage.
Si j'étais un peu plus casse-cou, je crois que je pourrai faire du vélo toute l'année!
Cependant, il y a quelques passages de forêt ombragés où la neige reste plus longtemps que je devrai éviter. Ce matin j'ai un peu patiné dans une couche de 5 à 10cm de neige molle qui fond. Quand elle était gelée ça roulait mieux !
Comment s'équiper pour faire du vélo en hiver quand il fait froid ?
Pour ne pas faire partie des gens mal équipés, comment faut-il s'équiper ?
Voici donc une petite vidéo sur le sujet:
La liste des points importants de l'équipement de vélo en hiver:
un foulard pour préchauffer l'air que l'on respire. Quand on fait des effort physique, on respire fort. Si on avale des grandes gorgées d'air froid, on risque d'avoir le gosier gelé et donc de tomber malade.
des lunettes de tempête. (les mêmes que pour le ski) Non seulement c'est pratique quand il pleut, quand il neige. Mais en plus, ça protège du froid. Ça tient chaud. Ça évite d'avoir les yeux qui pleurent.
une bonne veste. C'est en fait ma veste de ski.
une bonne paire de gants. Des moufles pour avoir les doigts au chaud. Ce n'est pas possible de tenir longtemps un guidons froid.
des élastiques de jambes.... matériel utilisé dans l'armée suisse qui est détourné ici pour fermer les canons de mes pantalons et éviter ainsi que l'air s'engouffre dans mes pantalons pour me geler.
un bonnet, sous le capuchon de la veste. Par ce que notre énergie corporelle est surtout utilisée pour réchauffer le cerveau. Mais malheureusement, c'est aussi un des parties du corps la moins bien isolé. Si on évite les pertes de chaleurs à la tête. On peut utiliser le surplus de chaleur pour chauffer les parties moins vitale, comme les pieds ! Moralité. Si tu as froid aux pieds. Mets un bonnet !
... bon tu auras remarqué, j'ai pas un vélo très courant ! C'est un vélo couché. Il faudra donc adapter certains aspects.
Le vélo couché dans les transports publics suisses
En juillet 2012, j'ai eu l'occasion de faire une petite virée en vélo couché à travers la suisse. C'est à dire, de partir le lundi matin de Boudry pour arriver le mercredi soir à Bellinzona.
Petite subtilité du parcours, il faut traverser les Alpes.
L'itinéraire a été le suivant:
Lundi: Boudry - Meiringen (146km, 1300m de dénivellation à la montée) Mardi: Meiringen - Andermatt (donc les cols du Grimsel et de la Furka) Mercredi: Andermatt - Bellinzona (donc le col du Gottard)
Jeudi: Bellinzona - Locarno.... journée tourisme, plage et glaces artisanales ! Vendredi: retour à Boudry en train.
Pour des questions d'organisation, d'horaire, de motivation, etc..... nous avons un peu triché... la moitié du col du Grimsel a été fait en car postal !
Toute la question était de savoir si mon vélo couché allait pouvoir passer sur le porte vélo du car postal !
Renseignements sur le web
Avant de me retrouver au milieu de la montagne sans pouvoir aller sur le car, j'ai tenté de me renseigner. D'abord sur le web, les cars postaux ont de la documentation.
Les vélos spéciaux (tandem, vélo couché, tricycle, etc.), qui ne peuvent pas être accrochés au porte-vélos ou qui mesurent plus de 2 mètres sont exclus du transport. Il en va de même pour les remorques à vélo dont la largeur excède 60 cm.
Ainsi je m'en vais chercher les caractéristiques de mon vélo couché pour savoir la longueur qu'il a. Le constructeur indique entre 1,8 et 2,1 m ! Ça ne m'avance guère. En effet, le pédalier est adapté au conducteur. Ainsi, la longueur est variable. Je vais donc mesurer mon vélo. Il fait 1.86m !!
Youhouhou... premier critère, ok !
Puis, second critère: est-ce que mon vélo couché peut être accroché au porte vélo ??
Les photos du site des cars postaux ne me sont pas d'une grande utilité.
Réponse de l'apprentie qui gère les réservations: Niet !!! ... gloups... c'est pas tellement ce qui est indiqué dans le pdf... moi je me dis que ça passe quand même. Tant pis... je ferai le Grimsel complet à vélo !
Le test grandeur nature
Une fois à Meiringen, voyant des cars arrêtés en pause, je tente de baragouiner en allemand pour demander aux chauffeurs qui discutent par là, si par le plus grand des hasards mon vélo couché passe sur leur porte vélo ??
Aucun ne semble savoir !!! (suis-je vraiment le seul à avoir une telle bête ?)
Je demande si je peux tester. Et c'est ce que je fais.
Je pose mon vélo dans un sens et puis dans l'autre, et je teste mes sangles... et je trouve le moyen d'attacher mon vélo sur le porte vélo du car postal.
Je le sais maintenant. Oui, il est possible de transporter un vélo couché sur un car postal.
La technique
La plupart des vélos sont accrochés avec la roue avant en haut. Mais avec un vélo couché qui a une roue de 20" à l'avant. Ça ne marche pas !
La roue est trop petite pour passer dans le support. En revanche, ma roue arrière de 26" est standard et s'accroche très bien au support. Le vélo a donc la tête en bas.
En bas, j'ai le guidon. Avec son équilibre, il se retourne. Donc j'ai fais des tests pour l'attacher avec des sangles. Mais finalement ce n'est pas nécessaire. Il suffit de retourner le guidon et de le mettre contre le bas. (chose qui est arrivé par hasard en portant le vélo.)
Puis, la roue avant est quand même juste trop petite pour que le support soit parfait. Il y a un peu de jeu. Il est nécessaire d'attacher le vélo pour éviter que les rayons soient écraser par le porte vélo durant le voyage.
Après quelques kilomètres tout s'est bien passé, le car a bien transporté mon vélo. Il est en bon état. Merci.
Vélo couché dans le train
Transporter un vélo dans un train n'est pas si aisé que l'on pourrait croire.
Déjà, il faut payer ! Il est possible d'avoir une carte journalière pour vélo (CHF 14.-). Ou alors, si l'on peut mettre son vélo dans une housse officielle. Il est possible de faire passer son vélo pour bagage. En général, il faut enlever la roue avant pour mettre le vélo dans la housse. Chose qui ne change rien à la longueur d'un vélo couché !! 😛
Donc je ne sais toujours pas si mon vélo couché passe dans le porte vélo très très bas de plafond de l'ICN ? (on verra plus tard que ça passe..)
Ne pas prendre l'ICN impose de prendre un trajet pas tout à fait conventionnel qui n'est pas fourni directement par les automates à billets ! Il faut faire attention.
Nous avons du faire 3 changements de train ce qui est un peu stressant quand on a en plus les bagages, et qu'il faut trouver le bon wagon en 3 minutes.
Premier train pour traverser le Gotthard, nos vélos voyages en wagons fourgon. Il y a de la place. Mais beaucoup de vélo et le miens se retrouve tout de sous vu qu'il n'est pas accroché aux supports du plafond. Mais ça va.
Second train, une superbe voiture régionale qui a un planché de plein pied avec une place pour vélo spacieuse et des ceinture du sécurité pour vélo !
C'est le genre de train parfait ! Ce sont les mêmes que l'on peut trouver sur la ligne du val de travers et que j'ai déjà souvent expérimentés.
Troisième train. Un train à deux étages !
Il y a un étage du bas réservé aux vélos. Le support en épis ressemble beaucoup à ce que l'on voit dans la rue. Et comme dans la rue, mon vélo couché et sa petite roue de 20" ne passe pas dans le support.
Pas grave. Je pose mon vélo à côté. C'est aussi possible.
Quatrième train. Une nina.
Le porte vélo est vertical. Comme pour le car postal. C'est uniquement avec la roue arrière en haut que le vélo peut être accroché. Succès !
Donc voilà. J'ai testé pour vous, les transports publics en suisse avec un vélo couché.
Il ne me reste plus que le bateau à tester. Mais mes expérience avec mon VTT sur les bateaux du lac de Neuchâtel me laissent penser qu'il n'y a aucun problème. Les vélos sont embarqué et parqué l'un à côté de l'autre sans supports particulier.
Tant qu'à faire, si l'on veut voyager à vélo.... autant voyager sur le vélo ! C'est quand même plus simple !
Vélo couché dans les trains ICN en Suisse
Les ICN sont un peu particulier. Je les ai souvent évité. Pendant 10 ans même !! ... et puis j'ai testé. En fait ça passe très bien !!
Mon vélo couché ne touche même pas parterre. Donc tout va bien.
Donc voilà Je crois qu'il n'y a aucune limite sur les transports en train de vélo couché en Suisse. Même si sur les billets ils font peur en disant que c'est interdit ou deux fois plus cher car deux fois plus gros.... Là c'est pas le cas avec un vélo comme le mien. C'est la même taille qu'un autre vélo !
J'ai coupé quelques endroit en train. Donc j'ai eu l'occasion de tester le vélo couché dans les trains français. Bilan.. aucun soucis !
Il faut juste faire attention que l'horaire en ligne dit qu'il n'y a aucune relation possible avec les vélos sur ce tronçon.... mais quand tu vas à la gare, c'est possible. Dans les TER il y a toujours possibilité et c'est gratuit, mais ça n'est pas garanti, ça dépend de la place à disposition. Il faut faire gaffe pendant les vacances sur les bords de grandes pistes cyclables. (voie vertes comme la via Rhôna pour contourner Lyon et ses camions par exemple..)
J'ai testé au moins 5 sortes de train différents... (toujours des TER) et ça passe. Même si des fois c'est plus où moins adapté.
J'ai même eu la surprise de voir que mon vélo couché passait dans les supports à vélo d'un vieux train diesel.. alors que le vélo droit de ma femme avait quelques soucis car elle a des roue 28" et pas 26" !!! ... et comme le 26" est en train de disparaitre. Je pense qu'il devront adapter tout ça.
Vélo couché sur un Ferry pour Jersey
J'ai aussi eu l'occasion de faire voyager mon vélo sur le pont arrière d'un Ferry Granville-Jersey. C'était en plein air... j'ai vu depuis le haut du bateau que mon mât et mon fanion... était en train de secouer à fond !! Peut être qu'il faut l'enlever 😛 ... mais ça a tenu ! (tout comme la plume de paon qui y était accrochée )
En terme de ferry, j'ai aussi testé les énormes Ferries qui traversent la manche.
Là aucun soucis, il faut prendre un billet piéton, le transport du vélo est gratuit. (mais il faut réserver) et ensuite se présenter au port avec les véhicules. Puis l'embarquement se fait par la passerelle avant les voitures.
Là i y a des places latérales pour vélos. (dans un condor Ferries) J'ai personnellement attaché mon vélo à une barrière. Mais il n'y en a pas toujours une ça dépend des modèles de bateau.
Il est possible de laisser ses bagages sur le vélo. Mais bon, la soute n'est plus accessible pendant le voyage. Il ne faut pas oublier son pyjama si on passe la nuit en cabine !
Vélo couché en téléphérique
Le téléphérique qui mène de Dorénaz à Champex-d'Allesse en valais dispose de crochet pour les vélos sous la cabine. Il y a une piste de descente en VTT. Pas de soucis le vélo couché passe aussi très bien là.
Conclusion: le vélo couché ça passe partout dans les transports publics
Le vélo couché, en tout cas le mien, un HP speed machine passe partout. Aucun soucis pour le charger sur un car postal, dans un train en France ou en Suisse. (Quoique je n'ai jamais testé les ICN...) Les bateaux petits ou grands, les téléphériques....
Ce vélo est pratique. Sans le démonter il passe partout. Il a un empatement identique. Mais parfois le pédalier dépasse un peu. Dans les trains bombardier à 2 étages, c'est pas simple de tourner... surtout quand il y a déjà d'autres vélos ou poussettes.
Donc le vélo couché n'est pas plus dur qu'un autre vélo pour faire du transport public. (sauf peut être pour le démonter et le faire passer comme bagage à main.)
