expérience le vélo comme moyen de transport principal

Expérience: le vélo comme moyen de transport principal

vélo de martouf.jpgAvec l'arrivée de l'été j'ai décidé de tenter une nouvelle expérience: utiliser le vélo comme moyen de transport principal.

Habituellement, je suis un adepte de la trottinette à toute les sauces! A toutes les sauces ? En effet, j'utilise la trottinette comme moyen de transport urbain sur les trajets de moins de 2km, puis suivant les circonstances, il m'arrive,  à la montée, de porter ma trottinette, de la prendre en tram, en bus, en train ou de faire un peu de covoiturage.

Ces prochains temps, j'ai décidé d'utiliser uniqument le vélo.

Je suis d'avis que la trottinette est le meilleur moyen de transport urbain sur moins de 2km. Le problème, c'est que j'habite à 10km de mon lieu de travail. Ainsi je suis toujours obligé d'utiliser une autre moyen de transport en complèment de la trottinette.

Ici, le but est d'utiliser entièrement la force physique. Le vélo semble donc être le véhicule le plus adapté. Le vélo est le moyen de transport qui a le meilleur rendement lors de la transformation d'énergie issue de la nourriture en énergie mécanique. Ceci juste avant le martinet et le saumon !

C'est donc sur cette bonne idée, que samedi dernier, j'ai réhabilité mon vélo après quelques années de "jachère".

Il m'a fallu regonfler les pneus et trouver une vignette. Puis j'ai découvert que mon frein arrière ne freine plus que lorsque je suis déjà à l'arrêt ! (très utile)

Ensuite, j'ai décidé d'aller tenter un petit tour à vélo, ça tombait bien, j'avais rendez-vous à la plage. Un trajet de 4km c'est bien pour débuter.

vignettes de vélo suisse.jpgC'est là que j'ai remarqué que la selle de vélo doit être le siège le plus inconfortable que j'ai utilisé depuis bien longtemps !
J'ai donc bricolé un peu ma selle pour lui ajouter une petite couche de mousse. Mais ce n'est guère mieux!

Il parait qu'avec l'habitude on s'y fait !

Après avoir fait les 4km de retour j'ai eu envie de me lancer dans un tour à vélo plus grand. ça tombait bien, j'avais rendez-vous le soir à une autre plage à 16km de chez moi.

J'ai découvert qu'en 16km de vélo on voit pas mal de pays. Il y a possibilité de s'arrêter en tout temps pour prendre des photos, et que c'est l'occasion de rencontrer des amies qui se baladaient en patins à roulette ainsi que de manger des fraises des bois!

Bref, c'était sympa, mais j'ai un peu (beaucoup) rallongé le temps de parcours.

Pour le retour, je me suis bien rattrapé, hormis le fait que la nuit c'est mieux d'avoir une lampe (c'est même obligatoire) je me suis bien débrouillé et j'ai fait le chemin du retour en 50 minutes. C'est qui à mon avis est une belle performance pour un premier jour de vélo après plusieurs années !

Après 40km de vélo dans la journée en guise de mise en train, et les fessiers en compote, j'ai décidé de poursuivre l'expérience: Cette semaine je me déplace à vélo.

Je ferai ici un petit compte rendu de mes expériences de cycliste.

Combien coûte un passage pour piéton en suisse ?

Passage pour piétons.jpgLa suisse est un pays merveilleux, rien n'est laissé au hasard, il y a des réglements et de la documentation pour tout...

Voilà que je viens de me perdre dans les méandres de la documentation à disposition sur le site web de la confédération suisse...

J'y trouve des informations que je n'aurais jamais osé espérer connaitre un jour !

Première question: Combien coûte un passage pour piéton ?

Un document pdf à propos des coûts d'infrastructures de la mobilité douce répond à cette question.

Alors attention, roulement de tambour.... il existe de nombreux types de passages pour piéton, on va en choisir un standard.

Le coût de marquage d’un passage pour piétons de 4,0 m de large (marquage structuré) sur une route de 7,0 m de large, signalisation (2 fois 4.11 « emplacement pour passage pour piétons » avec bornes) et un nouveau candélabre, s'élève à:

CHF 11 000.-

Mais ça c'est le coût de base... il faut savoir qu'un passage pour piéton ne coûte pas la même chose suivant la région !!

En effet, un passage pour piéton tessinois coûte le 140% du prix d'un passage pour piéton neuchâtelois !

Selon une statistique de l'OFS faite en 2008, on peut savoir le coût d'un passage pour piéton suivant les régions.

100% 110% 115% 135% 140%
Espace Mitelland Suisse du nord-ouest
zurich
Suisse orientale
Suisse centrale
Région lémanique Tessin

J'en déduis que la peinture tessinoise est plus chère !

Seconde question: A quelle vitesse marche un piéton ?

Heu, ça dépend des gens.. ça dépend des moments me répondrez-vous !

Mais non, en suisse, tout est règlementé, on sait exactement à quelle vitesse marche un piéton !

Un piéton marche, sur un terrain plat, à une vitesse moyenne, sans pause de 4,2 km / heure.

C'est ce que l'on trouve dans le Manuel de signalisation des chemins de randonnée pédestre.

Ce document propose également, en annexe à la p66, une tabelle qui permet d'adapter cette vitesse à plat en fonction de la pente du chemin.

Ainsi, je peux savoir qu'à plat, il me faudra 14 minutes pour parcourir 1km alors que si en même temps je monte de 100m il me faudra 20 minutes !

Troisième question: Est-ce que le bonhomme des feux tricolor dort ?

Il est devenu une star à Berlin, c'est un symbole de l'ex-allemagne de l'est, je parle du célèbre Ampelmann qui annonce à quel moment traverser un passage pour piéton.

Le fameux Ampelmann ex-allemand porte traditionnellement un chapeau et même parfois certains lui ont fait porter un parapluie !ampelman qui dort.jpg

Dans nos contrées suisses, les bonhommes des feux ne portent pas de chapeau. Je suppose que c'est par ce que le climat est plus clément.

Pour répondre à la question: oui, parfois ils dorment, j'en ai d'ailleurs surpris un en plein sommeil !

Bon.. il doit avoir un peu le sang qui lui monte à la tête vu sa position ?

feu tricolor.jpgfeu rouge geu vert.jpg

Parfois nos amis les bonhommes des feux s'amusent à nous jouer des tours.

La semaine dernière, je me suis retrouvé devant un passage pour piéton qui avait deux feux, et donc deux bonhommes.

Jusque là tout va bien. Mais que faire quand un feu passe au vert et l'autre reste rouge ?

Personellement pour éviter tout choix difficile, j'ai continué mon chemin sur le même trottoir et traversé la route plus loin ! 😛

 

 

 

 

 

 

Quatrième question: Qui est l'homme au chapeau sur le panneau de passage pour piéton ?

panneau passage piéton.jpgContrairement à nos bonhommes des feux, mais à l'image de l'Ampelmann ex-allemand, l'homme qui habite sur les panneaux annoncant les passages pour piéton porte un chapeau !

Qui est-il cet homme tout de noir vétu ? Est-ce un Ampelmann qui est venu s'installer chez nous ? Pourquoi lui porte un chapeau et pas ses collègues des feux ?

Serait-ce une incohérence de la réglementation suisse ? Il va falloir lancer une initiative pour interdire le port du chapeau pour les hommes des panneaux. ça fait tache dans le paysage !

J'ai tenté d'en savoir plus sur ce mystérieux homme noir au chapeau des panneaux de passage pour piéton, mais il a fui en me voyant arriver....

La question reste donc ouverte...

homme noir au chapeau  ampelman.jpg

Mobilité douce

Quelle est la définition de la mobilité douce ?

D'après le site web de la confédération suisse, on trouve que la définition de la mobilité douce est:

Le fait de se déplacer à pied, sur roues ou sur roulettes à la seule force musculaire humaine.

On parle donc de marche, de trottinette, de vélo, de patin à roulette, etc...   mais en aucun cas d'engin qui ont des moteurs ! (même électrique)

Il y a même des bases constitutionnelles en suisse qui définissent ce qu'est la mobilité douce. Mais le document n'existe qu'en allemand.

Definition Langsamverkehr

Langsamverkehr bedeutet vorliegend die Fortbewegung zu Fuss, auf Rädern oder Rollen, angetrieben durch menschliche Muskelkraft1. Dazu gehören ins- besondere:

  • Fussverkehrinkl.Wandern,
  • Velofahren (nicht motorisiert),
  • Fortbewegung mit nichtmotorisierten fahrzeugähnlichen Geräten.

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