Ma liste de matériel pour 3 mois de voyage à vélo

Entre août et octobre 2018, je suis parti pour 3 mois de voyage à vélo. Depuis chez moi à Montreux en Suisse, jusque dans le sud de l’Angleterre, StoneHenge, Avebury.

voyage velo couche angleterre chargement sac babage sacoche vélo électrique

Ceci en traversant la France par la bourgogne, le perche, la Normandie, puis les iles anglo-normandes, Jersey, Sark, Guernesey.

En suivant les côtes du sud de l’Angleterre jusqu’à Plymouth et retour par la Bretagne, de Roscoff à Nante par les canaux de Bretagne puis les bords de la Loire.

Puis un peu de train entre Tours et Genève et retour à la maison le long du Léman. Voici mon article à propos du vélo couché dans les transports publics.

La météo était diverse et variée, de la canicule en août au départ et des température frôlant les 0°C en octobre. Il me faut donc du matériel pour faire du vélo dans plusieurs conditions climatiques différentes.

matériel pour 3 mois de voyage a vélo couché chaussure gant masque veste sangle

Voici la liste de matériel pour voyage à vélo que je me suis faite pour ne rien oublier….
J’ai aussi mis le poids à côté pour tenter de savoir quel était le poids totale de mes bagages. (… et finalement je n’ai rien calculé !!!)

La base du matériel de voyage à vélo

C’est ce que je ne savais pas trop où mettre dans ma liste de matériel pour voyage à vélo…

J’ai plusieurs listes, aussi une pour la randonnée à pied. Et là c’est un peu ma base de matériel en commun…. à peu près !

  • un vélo couché ! => évident.. mais bon…
  • sac étanche exped → 80g
  • mini sachet de congélation étanche → 6g  (6x = 34g)
  • chaussure de marche scarpa → 796g  → 766g après usure !!!!
  • sandale Teva → 546g  → 620g…. la nouvelle version est plus lourde.. ou alors j’en encore un peu de semelles !
  • casquette verte→ 80g
  • petit sac en toile → 70g
  • sac de couchage hajk en plume → 1500g
  • sac de couchage intérieur en soie → 126g
  • bonnet → 70g
  • lunettes de soleil → 32g 
  • lampe frontale → 182g
  • cabas migros → 104g
  • montre à gousset → 64g
  • couteau suisse → 50g
  • clés + mini lampe led → 52g
  • portefeuille → 94g → là faut le vider (vide 24g) → 68g
  • porte monnaie → (vide 14g) 100g (avec CHF 23.50 😛 )
  • thermomètre
  • Gourde bouillotte sigg → 190g
  • bouteille PET 1l → 50g
  • matelas gonflable → 788g
  • foulard pour le cou
  • bandana
  • couverture de survie → 46 g (avec sachet plastique autour)
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Petit matériel de loisirs

Histoire de prendre des notes, et de faire des jolis dessins…

  • Carnet « étoile du nord » + stylo + crayon de couleur + ciseaux → 492g
  • mini coupelle pour mettre de l’eau pour la peinture
  • bloc de feuille pour le dessin.
  • Adresse pour les cartes postales
  • livre
pieds de Martouf dessin structure

Les vêtements

  • t-shirt merinos  pour vélo →
  • t-shirt mamouth →
  • t-shirt just married →
  • pull baroudeur népalais capuche →  (vraiment top les manches longue en pleine canicules… sinon à 37°C à l’ombre.. et la journée au soleil.. j’aurai plus trop de peau !)
  • veste verte switcher légère → 520g
  • veste doudoune orange mountain technique (gonflage à 700 et ~100g de duvet) → 325g
  • veste « hardshell » schöffel calgary (40 000 MVTR respirabilité, 20 000mm colonne eau) → 370g
  • pantalon/short avec jambes amovibles → 342g (234g que le short)
  • short 3/4 → 
  • sarouel (sert de pyjama de tenue chill et classe. pas de vélo avec) →
  • chaussette petite bleue →~20g
  • chaussette en laine tricotée par ma maman 2 paires → 160g
  • 3 caleçons → 220g
  • ceinture → 120g
  • sangle militaire → 72g (remplace avantageusement la ceinture)
  • sangle militaire 2 → 66g 
  • coussin oreiller pliable
  • cousin de voyage demi-cou. gonflable. (sert aussi de siège) => sert à rien !
martouf matin froid canaux bretagne buee
En pleine canicule il fait trop chaud.., et en automne parfois le froid est déjà bien là !

Il y a quelques années j’ai écrit un article à propos de mon équipement de vélo quotidien pour l’hiver. Là c’était assez proche. Mais pour finir je n’ai pas pris le masque ski. En voyage en automne ça va pas mal. C’est pas nécessaire.

Matériel électronique de voyage

Ouais.. là j’ai pris l’option technologique pour ce voyage, et du coup j’ai pris mon macBook et tout ce qui va autour !! J’ai découvert que c’est lourd les accus !

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J’ai pris de quoi faire des vidéos, donc prise de vue, de son.. trépied, ordinateur pour le montage, hot-spot wifi pour la connexion internet.

Mais aussi, le GPS, la lampe frontale… et les accus du vélo électrique de ma femme à charger tous les 2-3 jours ! C’est beaucoup de matos électronique !

voyage velo materiel electronique chargeur batterie velo electrique accu usb power bank
  • appareil photo dans sa sacoches avec accu et carte mémoire de rechange → 810g 
  • chargeur accus appareil photo olympus → 118g
  • macBook Pro (1818g) + chargeur (300g)( avec rallonge et fiche type 13 suisse 180g) → 2300g  (rallonge utile ?)
  • enregistreur lecteur mp3 + écouteur  (42g ) + cable usb3 → 60g
  • adaptateur  LMP usb-c → usb3 hdmi et lecteur carte sd → 75g
  • iPhone 3s (146g) + chargeur → 236g
  • nip carte login postfinance → 50g
  • chargeur de pile via usb3 → 96g pour cable + chargeur. → 146g pour l’adapteur 230v en plus. → 180g avec le carton et mode d’emploi.
  • pied photos du grand père → 638g (il semblait léger et petit à priori !!s)
  • « power bank » accu avec réserve d’énergie.  26Wh → 663g
  • hotspot wifi huawei branché sur la 4G.
  • sac à dos exped de tous les jours pour mettre le matos électronique.
  • câble adaptateur de type prise européenne pour se brancher dans les camping. (c’est super pratique, pas besoin de le louer à un prix prohibitif !)
  • mille adaptateurs de prise suisse, française, anglaise, européenne, usb, usb-c … ça devient très folklorique !
adaptateur prise electrique voyage velo usb france suisse angleterre

Matériel de cuisine de voyage à vélo

En suivant les concurrents du voyage à vélo solaire le Sun-Trip, j’ai découvert que certains concurrents, pour être léger, n’ont pas pris de cuisine ! C’est aussi un voyage de 3 mois à vélo qui s’est fait en même temps que le miens ! … mais là les participants au Sun trip ont fait le parcours Lyon-Canton en chine ! 12 000km…

Donc sans cuisine, c’est plus léger, car c’est vrai que finalement la terre est habitée à pas mal d’endroit… on trouve des magasins et des restaurants partout !

Mais comment faire pour manger ce que l’on trouve dans la nature ? On mangé pas mal de châtaignes trouvées sur les bords des canaux de Bretagne. Au lieu de rouler dessus, autant les manger !

Là c’est utile d’avoir une cuisine !

cuisine camping gaz casserole chataigne voyage a velo canaux bretagne

De plus, je dois dire que j’ai beaucoup apprécié avoir une bonbonne de gaz et un mini réchaud qui permet de chauffer de l’eau et ainsi d’avoir de quoi se réchauffer quand il fait froid.

C’est aussi pour cette raison que j’avais pris ma gourde-bouillotte sigg, qui prend de la place alors que de simple bouteille PET font bien l’affaire comme gourde… En plein canicule c’est parfait…. Mais dès que l’automne arrive, avoir une bouillotte dans son sac de couchage, c’est génial !

tente hubba hubba nx voyage velo canaux bretagne
Une nuit glaciale… en bord de canal, avec les herbes givrée.. et 3°C dans la tente…

J’avais déjà expérimenté la chose il y a quelques années lors de 8 jours de trek à cheval dans les montagnes Kirghizes. Ça vaut la peine d’avoir de quoi se réchauffer quand on dort à 3000 m d’altitude sous tente…. avec de la neige la nuit !

Pour le petit déjeuner, je recommande une carte papier comme nappe ! C’est pratique quand on mange dans la tente ! (Ça évite de donner un coup de couteau dans son matelas gonflable !!)

repas petit dejeuner baguette voyage a velo pain au chocolat the
les pains au chocolat géants du Mont-Saint-Michel
  • bonbonne de gaz légère → 626g
  • réchaud léger (dans son étui) → 172g
  • casserole de camping grande 1.1l→ 124g
  • casserole de camping petite 6dl → 84g
  • couvercle (normal) → 58g
  • pince pour casserole → 40g
  • briquet → 14g
  • bougie de réchaud de secours → 12g
  • papier d’alu (permet de faire un coupe vent pour le réchaud.. c’est vraiment une excellente astuce.. ça augmente clairement l’efficacité pour un poids plume !)
  • 2 cuillères à soupe → 54g
  • gobelet ecocup magma 3dl (gradué) avec sangle pour mettre au cou → 38g
  • 2 tupperwares 1 petit un grand → 
  • 2 bols colorés en bambou  → 130g
  • éponge
  • linge pour la vaisselle → 78g
  • min bouteille de produit vaisselle
  • huile d’olive
  • vinaigre
  • (épice, sel, poivre, curcuma, anis, cumin, bouillon, etc. )
  • mélange wok (contient du sel)
  • poivre
  • cumin
  • mini tupperware de purée d’amande (pour remplacer le beurre)
  • tube de cénovis et/ou de marmite
  • tube de moutarde
  • sauce tamari
  • pot de miel
  • planche en bois pour découper les légumes → 160g
  • thé
  • gingembre
  • curcuma
  • sac isotherme → 100g
  • sac poubelle.. on en trouvera

Pour les repas, on a beaucoup mangé du riz avec des légumes. Ça peut cuire ensemble dans la même casserole en même temps. Puis il y a besoin de moins d’eau pour le riz que pour les pâtes.

materiel repas voyage a velo camping tambouille gaz rechaud casserole pate courgette pesto
2 casseroles pour les pâtes… et les courgettes offerte en cours de route..

On a aussi trouvé à Jersey des excellentes sauces bio, mais malheureusement plus rien après….

Tente légère, mais spacieuse

Là c’est notre maison de tous les jours.. C’est le seul endroit stable pendant le voyage. Nous avons utilisé cette tente pendant 61 nuits sur 3 mois.

tente hubba hubba nx voyage a velo jardin gazon anglais
Notre tente posée sur un gazon anglais…

Le reste était surtout dormir chez l’habitant via le site warmshowers. Le couchsurfing de la communauté des cyclistes.

  • Tente hubba hubba NX → 1666g
  • footprint → 186g
  • ficelle → pour faire tenir des choses à sécher dans la tente entre les 2 piquets.
  • L’éponge de vaisselles permet de faire le nettoyage… et la tente est tellement légère qu’on peut la secouer pour la nettoyer.
pano intérieur de la tente hubba hubba nx avis place spacieuse materiel camping abside pluie voyage velo couche
Vue panoramique à 200° de l’intérieur de la tente hubba hubba nx

La Tente Hubba Hubba Nx est vraiment top. C’est la meilleure tente que j’ai. Elle est super légère et largement spacieuse. Elle comporte de nombreuses petites astuce. Tout ça mérite que je fasse un jour un article complet sur cette tente très bien pensée.

Le footprint, ou tapis de sol, est vraiment très utile, c’est 186g de plus.. mais ça permet de bien protéger le sol de la tente et ça permet aussi de pouvoir ranger sa tente sèche.. et d’avoir juste le footprint à faire sécher et nettoyer quand le sol est humide. De plus le footprint peut servir de bâche à d’autres occasion. Je ne regrette pas de l’avoir acheté en plus.

tente hubba hubba nx avis camping coucher soleil

Matériel spécifique au voyage à vélo ou matériel de réparation de vélo

Quand on part à vélo pendant des mois, on se pose beaucoup de questions sur le matériel de réparation à prendre. Qu’est-ce qui est nécessaire, utile, qu’est-ce qui se trouve sur place ?

J’ai pris ce qui me semble nécessaire quand on est perdu au milieu de nulle part. (et il y en a au milieu de la Bretagne !!)

Finalement j’ai pas eu trop de soucis. Pas de crevaison. (une sur chaque pneu en 9 ans ! et 25 000 km… c’est quand même solide un vélo !)

C’est surtout l’usure de mes freins à cause des fortes pentes anglaises à 20% qui m’ont posé des soucis et l’encrassement des mes pignons de chaines avec la boue et la graisse. J’ai du faire un nettoyage complet.

voyage velo couche materiel bagages saccoche Totnes angleterre

J’ai aussi eu le bloc de mes vitesses de moyeu arrière qui a été désactivé quelques fois quand les sacoches lourdent tapent sur le bouton pour décroche le bloc !! (surtout en traversant des partie herbeuse à basse vitesse.)

Finalement j’étais heureux d’avoir pris un dérive chaine. J’en ai pas eu besoin, mais il a été utile à un autre cycliste que nous avons croisé qui venait de casser sa chaine le long de la Via Rhôna.

  • Ruban toilé Tesa extra Power Perfect noir 2.75 m x 19 mm → 24g
  • dérive chaine → 102g
  • multi-clé imbus → 236g
  • petite pince à écartement multiple → 46g
  • kit de réparation de chambre à air avec rustines et colle → 26g
  • lampe phare avec accus… et chargeur. (J’ai écrit tout un article sur l’éclairage à vélo)
  • gants pour la pluie
  • casque à vélo
  • sifflet (pour communiquer à distance. Bonne astuce très pratique qu’on on voyage à 2… et qu’il faut dire à l’autre… Je m’arrête aux toilettes….)
  • chambre à air de secours (la 20″ pour vélo couché.. c’est plus rare à trouver. La 26  » c’est courant.)
  • → Je n’ai crevé qu’une seule fois en 20 000 km… et c’était au tout début en montant sur un trottoir. La chambre à air d’origine était peu solide. La seconde fois que j’ai crevé… c’est 9 ans plus tard, avec la roue arrière (donc première crevaison de celle-ci) et c’était… 2 jours avant le départ pour 3 mois !!… j’ai retrouvé mon vélo à plat !! inexplicablement.. j’en ai profité pour changer la chambre a air et le pneu… ainsi j’ai pu faire un entrainement à la réparation et avoir du matos neuf pour le voyage.
  • petite pompe avec manomètre et deux embouts. 
  • sacoches ortlieb pour les côtés. → vraiment la rolles des sacoches… super solide, quasiment totalement étanche. (une fois je les ai utilisée comme sac étanche pour mes habits quand je faisais une descende de rivière.. c’est pas conçu pour.. ça tenu, même si la partie noire sur les côtés était humide et bien imbibée d’eau)
  • sac de rangement vrac étanche ortlieb 35l.   ORTLIEB PACKSACK PD350 60cm h et 26cm diamètre → 370g  → très pratique, mais je suis déçu de la solidité du sac. Alors que j’ai des sacoches depuis quasi 10 ans… et qu’elles sont encore au top. Ce sac a déjà eu un trou au bout d’un mois d’utilisation quotidienne !! .. j’ai plusieurs trous et déchirure au bout de 3 mois !! … c’est quand il est sur le goudron et que tu le déplace sur le sol, ça le râpe, et ça crée des trous !

Pour ranger tout mon matériel dans des sacs et sacoches, je me suis organisé avec 2 sacoches à vélo ortlieb sur les côtés, puis un sac boudin en travers par dessus, attaché avec des sangles.

Puis dans l’espace au milieu je glisse un sac isotherme dans lequel j’avais la nourriture du moment. (plein de carotte, du pain et des petits pots de tapenade, caviar d’aubergine etc… les châtaignes, pommes, poire, mûres, courgette, ramassée le long du chemin…)

voyage velo couche bretagne sac chargement bagage materiel saccoche ortlieb

Matériel d’hygiène pour voyage à vélo

  • déodorant → 82g (mini deo 8g)
  • → bicarbonate de soude remplace le déo
  • PQ → 134g (142g dans un cornet opaque)
  • maillot de bain (bleu léger) → 124g 
  • serviette de bain microfibre → 94g
  • dentifrice mini tube → 66g (20g vide !)
  • brosse à dent m-budget → 10g
  • anti-moustique (anti brum)
  • Crème solaire. (version weleda avec filtre uv minéral.. on est tout blanc.. mais on tue pas les coraux !)
  • Lessive
  • boules quiès
  • masque pour les yeux (pour dormir le matin dans la tente quand le soleil se lève à 5h)
  • pincette à linge (aussi utile pour refermer les sachets de cuisine)
  • produit de douche / shampooing
  • rasoir
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Matériel médical, trousse de secours pour voyage à vélo

J’ai privilégié les bons remèdes naturels.

  • bouteille de propolis 50ml → 100g
  • argile. (top contre la tourista !)
  • gingembre
  • miel
  • graine fenouil
  • huile essentielle de tea-tree, et mente poivrée
  • pharmacie: → 790g
  • → (Arnica, perskindol, desinfectant, carmol, pansement, compide, euceta)
  • tisane à l’absinthe
  • cassano réglisse
  • graisse de coco
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Dossier de voyage, navigation, itinéraire

  • dossier de voyage emballé → 240g
  • atlas des voies cyclable de France. 12 000 km. → acheté en cours de route et très content de l’avoir. Le papier c’est pratique ! Surtout pour une vision globale difficile sur un petit écran. (J’avais aussi les cartes openStreet map sur le gps… et google maps sur le macBook quand on avait du réseau)
  • GPS, j’ai un vieux gps de marche avec les cartes d’openstreetmap.
voyage à vélo navigation carte gps macBook
Par où passer ? … Carte papier, itinéraire cyclable recommandé, openStreetMap, google maps… plein de sources diverses à évaluer.

Conclusions, est-ce que ça roule ?

J’étais très heureux de tout ce matos. En fait, rien de trop.. rien de pas assez. ou presque….

Ça fait pas mal de matériel quand même, en grimpant les pentes à 20% des routes anglaises, j’ai pesté… mais j’avais quand même le matos qu’il fallait.

J’ai pris trop de livres.. car j’ai pas vraiment eu le temps de les lire. Quand j’ai eu froids, j’avais l’impression de ne pas avoir assez de couche.. (quand il y 3°C dans la tente et que l’herbe au bord du canal où l’on campait était givrée !) mais en pleine canicule j’avais l’impression d’avoir trop de couche !

La version voyage à vélo avec ordinateur amène quand même passablement de poids en plus. Mais elle était quand même très très pratique tellement de nos jours TOUT doit passer par internet…. même la prise de billets pour aller visite stonhenge par exemple. Ou les réservations de Ferries.. C’est agréable d’avoir un bon matériel et une bonne connexion internet !
… même si ça casse un peu le charme du voyage au jour le jours.

stonehenge
Stonehenge est un observatoire astronomique

C’est aussi très très pratique pour trouver les gens chez qui on peut aller dormir via le site warmshowers.

Bref, pour vivre en autonomie parfaite, transport, maison, cuisine, loisir, matériel de montage vidéo, etc… finalement c’est très peu de matériel !

Ça donne envie de tenter l’aventure sur plus longtemps encore !

voyage à vélo couché martouf sand bank angleterre materiel sac bagage

La fiscalité actuelle est contre le vélo et pour la bagnole

La fiscalité actuelle est à fond pro-bagnole…

Entre 2010 et 2013 j’ai testé le vélo comme moyen de transport principal.

martouf_a_velo_dans_la_neige

J’ai découvert que derrière les grands discours qui disent du bien de la santé, de l’exercice physique qui fustigent la pollution, qui tentent de faire la promotion de l’inter-modalité, de la mobilité douce, de l’écologie..

….. et bien la fiscalité est conçue pour t’obliger à faire droit le contraire !!

Comparatif de déduction fiscale pour un vélo et une bagnole

J’étais donc sur le canton de Neuchâtel.

Fiscalement j’avais droit à une déduction de CHF 700.- / an pour utilise le vélo comme moyen de transport principal.

Avant j’avais un abonnement général CFF et j’avais droit à CHF 2000.- de déduction par an.

J’ai jamais eu de voiture à moi tout seul.  Quand j’ai besoin d’une voiture je fais appelle aux servies de Mobility, (je suis partisan de l’abonnement de mobilité) donc j’ai pas d’exemple concret de ce que j’aurai pu avoir comme déductions fiscales.

 

Mais je vois dans les tabelles que tu peux déduire 70ct /km jusqu’à 10 000 km.... ce qui fait quand même CHF 7000.- / an !!!
(sur Vaud c’est même jusqu’à 15000 km ! soit CHF 10 500.-)

Donc …. on a droit à 10 fois plus de déduction pour une bagnole que pour un vélo !!!

bagnole et boulot, le paradoxe.jpg

Selon cette amusante réflexion, de cercle vicieux…. est-ce que finalement la voiture est-elle vraiment plus rapide que la marche à pied ou le vélo ?

Dans les années 1970 Ivan Illich avait calculé que le temps passé à travailler pour payer sa voiture fait que l’on se déplace globalement plus vite à pied !!! 

Comparatif de coûts pour la société d’un vélo et d’une voiture

Ceci, alors que mon vélo, je l’ai payé moi même !! Contrairement au transport public qui est en général subventionné à hauteur de 2/3 !

Alors que le vélo coûte beaucoup moins cher à la communauté en terme d’infrastructure: une piste cyclable coûte CHF 600.- / le mètre … et une autoroute entre CHF 20 et CHF 250 millions le km, soit une moyenne de CHF 80 millions le km pour la Transjurane.

Donc CHF 80 000.- le mètre, soit 133 fois plus que pour une piste cyclable !

Au passage, le coût du tunnel de Serrières, à coûté au total CHF 220 millions pour 1.7km d’autoroute…. soit CHF 129 000.- le mètre… (dans ce prix des nouvelles bandes cyclables on été inclues !)

velo essence gratuite

Mon vélo, ne fais quasi pas de bruit… alors que l’on doit mettre des mur anti-bruit contre la pollution sonore des voitures.

Mon vélo prend peu de place une fois arrivé à destination. Contrairement à la voiture qui bouffe encore une grande partie de l’espace public juste pour être au repos !

Cars, Bus, Bikes: The Space Taken by 60 People by azaraskin.

Mon vélo ne pollue, pas… bon moi je rejette un peu de CO2 quand je respire. Mais par rapport à une voiture c’est pas grand chose ! … et le coût des dérèglements climatiques induits ?

Coût du manque d’exercice physique en Suisse

Quel est aussi le coût de la pollution de l’air sur la santé ?

A propos de santé, il semble que 66% de la population Suisse est victime de sédentarité. Soit de ne pas faire au moins 30 min par jours d’exercice physique qui fait légèrement transpirer.
→ Ceci induit pour près de CHF 7,6 milliards de coût. 

Donc d’un côté on se plaint que personne ne bouge… et en fait la fiscalité fait tout pour que l’on privilégie sa voiture !

velo pour aller au travail

La logique fiscale va à l’encontre de la politique affichée

Bref…. → la logique fiscale n’est pas très logique !!

La logique fiscale va à l’encontre de la politique affichée.

Mais est-ce étonnant ?

Tous ces coûts sont en fait des recettes pour beaucoup ! Ainsi pourquoi changer un modèle qui marche si bien !

Ouvrez-les yeux et réfléchissez à ça…

velo vs voiture

Liste de réparateurs en suisse romande

Réparation

Appareils en tous genres

La Bonne Combine, Prilly Tél. 021  624 64 74  www.labonnecombine.ch

Ecotechnic, Genève          Tél. 022 320 41 84         www.ecotechnic.ch

ITI-Répart, Dominique Steiner, Arc-jurassien  Tél. 079 242 64 12

Ifixit.com   I Guide de réparations diverses           www.ifixit.com

Repair’Café à  Neuchâtel  www.repaircafeneuchatel.com

Christian Jelenkiewicz, Vevey   Tél. 079 213 28 65

Réparateurs divers à Genève       www.ge-repare.ch

Réparateurs divers à Lausanne    www.lausanne-repare.ch

Electroménagers

Pierrot Ménager,  La Chaux-de-Fonds    Tél. 032 913 00 55

AC Cuisine Electroménager, Broc     Tél. 079 396 72 06        www.ac-cuisine-electromenager.ch

Ordinateurs en tous genres

Mussoft.ch,  Soulce / JU                                     Tél. 032 426 44 04                    www.mussoft.ch

Mega-Help,  La Chaux-de-Fonds   Tél. 079 418 82 82      

Itopie Informatique, Genève    Tél. 022 557 63 70    www.itopie.ch

iPhone, iPod, iPad

Macianer, St-Blaise   Tél. 032  511 51 02    www.macianer.com

Microwest, Neuchâtel & Cortaillod Tél. 032 710 14 90     www.microwest.ch

Speed Réparation, Val-de-Travers /NE Tél. 079 616 22 06                     www.facebook.com/SpeedReparationCouvet/

SOS-smartphone,  Echallens    Tél. 078  600 83 94       www.sos-smartphone.ch

Reparemac,  Lausanne        Tél. 021 544 72 06      www.reparemac.ch

PodSpital, Genève     Tél. 0900 767 763      www.podspital.ch

Machines & Outils

Jenny Sàrl, Cernier / NE       Tél. 032 724 47 27      www.jennysarl.ch

TV

Dubois TV, La Chaux-de-Fonds   Tél. 032 968 21 40

Vélos

Le Black Office, Neuchâtel  www.leblackoffice.ch

Tous à vélo, Neuchâtel  Tél. 076 512 67 07      www.tousavelo.ch

Péclôt 13,  Genève Tél. 022 740 37 89     www.peclot13.ch

Meubles

Réfection de meubles, Môtier (Vully) Tél.  079 378 29 60

Sauver les meubles, La Chaux-de-Fonds  Tél.  079 248 72 20      www.sauverlesmeubles.ch

Vêtements

Sibylla Couture, La Chaux-de-Fonds  Tél.  032 968 14 46     www.sibyllacouture.ch

Cours de réparation

Réparer un objet est parfois plus simple que l’on croit.  Pour vous permettre de vous en rendre compte et devenir de grands réparateurs, voici des cours à votre disposition (appareils en tous genre ou vélos).

Laurent Villoz, St-Imier   Tel.  078 72 72 311  

Tous à vélo, Neuchâtel Tel. 076 512 67 07 www.tousavelo.ch

Recharge de cartouches d’encre

Ink Express, rue des Moulins 51,  Neuchâtel     Tél.  032 721 40 25     www.inkexpress.ch

Cartouche Lausanne,  Bd de Grancy 44 Tél.  021 617 01 07                    www.cartouchelausanne.com

Location sur internet

E-syrent I Site de location entre particuliers      www.e-syrent.ch

Kidicool.ch  I Les vêtements de votre enfant en location !      www.kidicool.ch

Seconde main

Matériel informatique

Vendre.ch Tél.  0848 310 320   www.vendre.ch

Réalise,  Genève     Tél.  022 308 60 10      www.realise.ch

Itopie Informatique, Genève     Tél. 022 557 63 70     www.itopie.ch

Articles & habits pour enfants

Le Petit Coffre à Trésor,  Grandson      www.coffre-a-tresor.com

Meubles remis au goût du jour

L’Atelier des Miss,  Vallorbe  www.latelierdesmiss.blogspot.ch

Sauver les meubles, La Chaux-de-Fonds   Tél.  079 248 72 20      www.sauverlesmeubles.ch

Matériaux de construction

Vous devez rénover une partie de votre habitation ou avez le projet de construire … avez-vous déjà pensé à la bourse Suisse de récupération de matériaux de construction ?

Bourse Suisse de récupération de matériaux de construction                              www.bauteilclick.ch ou   www.salza.ch

Vélos

Tous à vélo, Neuchâtel         Tél. 076 512 67 07      www.tousavelo.ch

Péclôt 13,  Genève   Tél. 022 740 37 89   www.peclot13.ch

Articles divers

Emmaüs,  La Chaux-de-Fonds     Tél.  032  968 42 02      www.emmaus-ne.ch

Marchés gratuits

Gratiferia, Neuchâtel  www.facebook.com/AedNeuchatel

Gratiferia, Delémont http://gratiferiajura.wordpress.com/

Gratiferia, La Chaux-de-Fonds  www.facebook.com/La Chaux-de-Fonds

Espace quartier le 99, Genève  I mercredi après-midi    www.ville-geneve.ch/plan-ville/99-espace-quartier/

Marchés gratuits sur internet

Donnez les objets dont vous n’avez plus l’usage ou trouvé ce qu’il vous faut sans rien débourser !

Partage d’objets entre voisins

Indiquez sur votre boites aux lettres les objets que vous désirez partager avec vos voisins !

www.pumpipumpe.ch

Système d’échanges local  (SEL)

Avez-vous déjà pensé au SEL qui organise de manière conviviale des échanges de services, de compétences et de biens ?

www.sel-suisse.ch/

Un autre système d’échange par internet vient également de voir le jour.  L’offre est très limitée pour l’instant mais ne demande qu’à croître … A vous de jouer !

www.échanger.ch

Liste reprise du site lachaussurouge.ch qui a migré à l’international sur lachaussurerouge.net…  qui ne peut plus accueillir une liste aussi locale… Donc elle est sauvegardée ici. (En fait, elle existe toujours, mais n’est plus référencée dans les menus…. Donc voici le lien vers les réparateurs en Suisse romande sur lachaussure rouge…)

Avant Maintenant Brossage de dents

Voici une nouvelle photo dans la série Avant-Maintenant qui compare des photos à des époques différentes.

C’est toujours le même lieu, la même activité, mais quelques lustres plus tard.

Ici vous pouvez me voir en 1983 et en 2012, quand je me brosse les dents !

Je vous laisse jouer au jeu des différences. Qu’est ce qui a changé ?

avantMaintenant mathieu brossage de dents.jpg

Vous pouvez retrouver toutes les photos de cette série Avant-maintenant dans la galerie des photos avant-maintenant.

Avant Maintenant vélo rouge et t-shirt girafe

Voici une nouvelle photo dans la série Avant-Maintenant qui compare des photos à des époques différentes.

C’est toujours le même lieu, la même activité, mais quelques lustres plus tard.

Ici vous pouvez me voir en 1984 et en 2012, en train de bricoler mon vélo…

Je vous laisse jouer au jeu des différences. Qu’est ce qui a changé ?

vélo.jpg

En tout cas, je remarque ce qui n’a PAS changé… J’ai toujours un vélo rouge.. même si je suis passé du tricycle au vélo couché…

Je porte toujours des habits avec des girafes… à la différence que j’ai dessiné moi-même la girafe actuelle

Vous pouvez retrouver toutes les photos de cette série Avant-maintenant dans la galerie des photos avant-maintenant.

Documentation à propos de grands tours à vélos

Quelques références et exemples de randonnées, grand-tours et tour du monde à vélo

Voici de quoi s’inspirer pour faire des tours à vélo à traverse le vaste monde !

 

Le plus facile:
http://www.echallens-venise.ch/

Une variante de notre traversée des alpes:
http://www.globovelo.ch/nos-voyages/2003-suisse-vers-coire-par-les-cols/

Tant qu’à faire regarde les dénivelés du Grimsel et de la Furka…
http://montagnes.over-blog.fr/article-21989409.html

St-Jacques de Compostelle… et autres
http://eco-voyageur.blogspot.ch/p/saint-jacques-de-compostelle.html

Tour du monde en vélo couché et tandem…
http://www.tour-du-monde-tandem-handbike.fr/

Le parcours de Marco Ausderau en vélo couché…
http://www.geolives.com/tracking/marco.php

… et son site qui plante tout le temps…
http://www.acrosscontinents.ch/

Encore un tour du monde en vélo couché…
http://tourdumondeenbent.free.fr/equipement_cadres.html

Encore un tour du monde en vélo couché…
http://www.globicyclette.fr/

Et puis… encore un petit…
http://portraitdeplanete.blogg.org/

Là c’est plutôt l’afrique à vélo:
http://voyage.jeremiebt.com/materiel/
C’est là que j’ai découvert « le bâton à chien » dans le matériel de voyage.. c’est pratique pour éloigner les chiens enragés !

Des Indes aux Andes… toujours en vélo couché !
http://desandesauxindes.wordpress.com/

Pour tout ceux qui n’ont pas de site web, il y a le forum des voyages… voici la section « voyage à vélo »:
http://voyageforum.com/forum/voyager_a_velo/

Voici un couple de pote des scouts qui ont fait un tour du monde en tandem…
http://www.tandemotions.ch

Et pour terminer…. un ami qui a été jusqu’au mon Ararat à vélo..
http://www.rohner-bacs.ch/velo2002/

Voilà… il y a de quoi faire… et c’est là que tu vois la suprématie du vélo couché…

 

Pour s’équiper en vélo couché en suisse, voici l’adresse du magasin où j’ai acheté mon vélo…

http://velocouche.ch

Un petit aperçu de mon vélo couché….

vélo couché hp speedmachine dans un champ.jpg

 

 

martouf à vélo dans la neige.jpg

 

Quelques photos des mes tours en vélo à moi….

Boudry – Locarno, à vélo

TessinAVelo

Tour du lac de Neuchâtel à vélo

tourDuLacVélo

Riviera Vaudoise – Stonehenge et retour

voyage à vélo couché martouf sand bank angleterre materiel sac bagage

Matériel pour voyage à vélo de plusieurs mois

Voici ma liste de matériel de voyage à vélo pour plusieurs mois. C’est le matos que j’ai pris pour aller de la Suisse à l’Angleterre et retour en 3 mois.

Il n’y a pas de mauvaises conditions, il n’y a que des gens mal équipés – faire du vélo en hiver

Il n’y a pas de mauvaises conditions, il n’y a que des gens mal équipés…. est un proverbe que j’aime souvent prononcer.

Je le trouve très vrai.

Là où je l’utilise le plus, c’est quand il des gens s’étonnent de me voir à vélo en hiver et par tous les temps. Dans le vent, la neige, la tempête…

martouf à vélo dans la neige.jpg

J’ai appris dernièrement qu’à l’origine ce proverbe est norvégien: Det finnes ikke dårlig vær, bare dårlige klær!

Ce qui peut se traduire en français par:  il n’y a pas de mauvais temps, seulement de mauvais vêtements.

Donc oui, il est possible de faire du vélo pratiquement toute l’année dans toutes les conditions. Expérience faite, en 2 ans et demi de vélo, je crois qu’il n’y a qu’une dizaine de jours par année où la neige est trop importante et que je décide de laisser mon vélo au garage.

Si j’étais un peu plus casse-cou, je crois que je pourrai faire du vélo toute l’année!

Cependant, il y a quelques passages de forêt ombragés où la neige reste plus longtemps que je devrai éviter. Ce matin j’ai un peu patiné dans une couche de 5 à 10cm de neige molle qui fond. Quand elle était gelée ça roulait mieux !

Comment s’équiper pour faire du vélo en hiver quand il fait froid ?

Pour ne pas faire partie des gens mal équipés, comment faut-il s’équiper ?

Voici donc une petite vidéo sur le sujet:

La liste des points importants de l’équipement de vélo en hiver:

  • un foulard pour préchauffer l’air que l’on respire. Quand on fait des effort physique, on respire fort. Si on avale des grandes gorgées d’air froid, on risque d’avoir le gosier gelé et donc de tomber malade.
  • des lunettes de tempête. (les mêmes que pour le ski) Non seulement c’est pratique quand il pleut, quand il neige. Mais en plus, ça protège du froid. Ça tient chaud. Ça évite d’avoir les yeux qui pleurent.
  • une bonne veste. C’est en fait ma veste de ski.
  • une bonne paire de gants. Des moufles pour avoir les doigts au chaud. Ce n’est pas possible de tenir longtemps un guidons froid.
  • des élastiques de jambes…. matériel utilisé dans l’armée suisse qui est détourné ici pour fermer les canons de mes pantalons et éviter ainsi que l’air s’engouffre dans mes pantalons pour me geler.
  • un bonnet, sous le capuchon de la veste. Par ce que notre énergie corporelle est surtout utilisée pour réchauffer le cerveau. Mais malheureusement, c’est aussi un des parties du corps la moins bien isolé. Si on évite les pertes de chaleurs à la tête. On peut utiliser le surplus de chaleur pour chauffer les parties moins vitale, comme les pieds ! Moralité. Si tu as froid aux pieds. Mets un bonnet !

… bon tu auras remarqué, j’ai pas un vélo très courant ! C’est un vélo couché. Il faudra donc adapter certains aspects.

Voici également ma liste de matériel pour les grands voyages à vélos de plusieurs mois…

Vélo couché dans les transports publics

Le vélo couché dans les transports publics suisses

En juillet 2012, j’ai eu l’occasion de faire une petite virée en vélo couché à travers la suisse. C’est à dire, de partir le lundi matin de Boudry pour arriver le mercredi soir à Bellinzona.

Petite subtilité du parcours, il faut traverser les Alpes.

L’itinéraire a été le suivant:

Lundi: Boudry – Meiringen  (146km, 1300m de dénivellation à la montée)
Mardi: Meiringen – Andermatt (donc les cols du Grimsel et de la Furka)
Mercredi: Andermatt – Bellinzona (donc le col du Gottard)

Jeudi: Bellinzona – Locarno…. journée tourisme, plage et glaces artisanales !
Vendredi: retour à Boudry en train.

TessinAVelo

Le vélo sur le car postal

Pour des questions d’organisation, d’horaire, de motivation, etc….. nous avons un peu triché… la moitié du col du Grimsel a été fait en car postal !

En effet, les cars postaux suisses sont bien équipés. Ils ont des portes vélos !!

Toute la question était de savoir si mon vélo couché allait pouvoir passer sur le porte vélo du car postal !

Renseignements sur le web

Avant de me retrouver au milieu de la montagne sans pouvoir aller sur le car, j’ai tenté de me renseigner. D’abord sur le web, les cars postaux ont de la documentation.

Dans un document pdf qui décrit les conditions de transport des vélos, on trouve:

Les vélos spéciaux (tandem, vélo couché, tricycle, etc.), qui ne peuvent pas être accrochés au porte-vélos ou qui mesurent plus de 2 mètres sont exclus du transport. Il en va de même pour les remorques à vélo dont la largeur excède 60 cm.

Ainsi je m’en vais chercher les caractéristiques de mon vélo couché pour savoir la longueur qu’il a. Le constructeur indique entre 1,8 et 2,1 m !  Ça ne m’avance guère. En effet, le pédalier est adapté au conducteur. Ainsi, la longueur est variable. Je vais donc mesurer mon vélo. Il fait 1.86m !!

Youhouhou… premier critère, ok !

Puis, second critère: est-ce que mon vélo couché peut être accroché au porte vélo ??

Les photos du site des cars postaux ne me sont pas d’une grande utilité.

IMG_2394.JPG

Renseignement à la centrale des cars postaux

Comme il est nécessaire sur pas mal de lignes de faire une réservation pour les vélos. L’occasion se présente de demander à la personne qui fait les réservations si les vélos couchés passent ??

Réponse de l’apprentie qui gère les réservations: Niet !!!  … gloups… c’est pas tellement ce qui est indiqué dans le pdf… moi je me dis que ça passe quand même. Tant pis… je ferai le Grimsel complet à vélo !

Le test grandeur nature

IMG_2392.JPGUne fois à Meiringen, voyant des cars arrêtés en pause, je tente de baragouiner en allemand pour demander aux chauffeurs qui discutent par là, si par le plus grand des hasards mon vélo couché passe sur leur porte vélo ??

Aucun ne semble savoir !!!  (suis-je vraiment le seul à avoir une telle bête ?)

Je demande si je peux tester. Et c’est ce que je fais.

Je pose mon vélo dans un sens et puis dans l’autre, et je teste mes sangles… et je trouve le moyen d’attacher mon vélo sur le porte vélo du car postal.

Je le sais maintenant. Oui, il est possible de transporter un vélo couché sur un car postal.

La technique

La plupart des vélos sont accrochés avec la roue avant en haut. Mais avec un vélo couché qui a une roue de 20″ à l’avant. Ça ne marche pas !

La roue est trop petite pour passer dans le support. En revanche, ma roue arrière de 26″ est standard et s’accroche très bien au support. Le vélo a donc la tête en bas.

roue de vélo couché sur un porte vélo de car postal.jpgEn bas, j’ai le guidon. Avec son équilibre, il se retourne. Donc j’ai fais des tests pour l’attacher avec des sangles. Mais finalement ce n’est pas nécessaire. Il suffit de retourner le guidon et de le mettre contre le bas. (chose qui est arrivé par hasard en portant le vélo.)

Puis, la roue avant est quand même juste trop petite pour que le support soit parfait. Il y a un peu de jeu. Il est nécessaire d’attacher le vélo pour éviter que les rayons soient écraser par le porte vélo durant le voyage.

Après quelques kilomètres tout s’est bien passé, le car a bien transporté mon vélo. Il est en bon état. Merci.

Vélo couché dans le train

Transporter un vélo dans un train n’est pas si aisé que l’on pourrait croire.

Déjà, il faut payer ! Il est possible d’avoir une carte journalière pour vélo (CHF 12.-). Ou alors, si l’on peut mettre son vélo dans une housse officielle. Il est possible de faire passer son vélo pour bagage. En général, il faut enlever la roue avant pour mettre le vélo dans la housse. Chose qui ne change rien à la longueur d’un vélo couché !! 😛

De plus, il est nécessaire de réserver si l’on prend un ICN (CHF 5.-). Ce qui n’est pas très pratique. Donc on a évité les ICN pour rentrer.

vélo dans un train.jpgDonc je ne sais toujours pas si mon vélo couché passe dans le porte vélo très très bas de plafond de l’ICN ?

Ne pas prendre l’ICN impose de prendre un trajet pas tout à fait conventionnel qui n’est pas fourni directement par les automates à billets ! Il faut faire attention.

Nous avons du faire 3 changements de train ce qui est un peu stressant quand on a en plus les bagages, et qu’il faut trouver le bon wagon en 3 minutes.

Premier train pour traverser le Gotthard, nos vélos voyages en wagons fourgon. Il y a de la place. Mais beaucoup de vélo et le miens se retrouve tout de sous vu qu’il n’est pas accroché aux supports du plafond. Mais ça va.

Second train, une superbe voiture régionale qui a un planché de plein pied avec une place pour vélo spacieuse et des ceinture du sécurité pour vélo !

garage à vélo dans un train à 2 étages.jpgC’est le genre de train parfait ! Ce sont les mêmes que l’on peut trouver sur la ligne du val de travers et que j’ai déjà souvent expérimentés.

Troisième train. Un train à deux étages !

Il y a un étage du bas réservé aux vélos. Le support en épis ressemble beaucoup à ce que l’on voit dans la rue. Et comme dans la rue, mon vélo couché et sa petite roue de 20″ ne passe pas dans le support.

Pas grave. Je pose mon vélo à côté. C’est aussi possible.

Quatrième train. Une nina.

Le porte vélo est vertical. Comme pour le car postal. C’est uniquement avec la roue arrière en haut que le vélo peut être accroché. Succès !

vélo couché dans un train à 2 étages.jpg

Donc voilà. J’ai testé pour vous, les transports publics en suisse avec un vélo couché.

Il ne me reste plus que le bateau à tester. Mais mes expérience avec mon VTT sur les bateaux du lac de Neuchâtel me laissent penser qu’il n’y a aucun problème. Les vélos sont embarqué et parqué l’un à côté de l’autre sans supports particulier.

vélo couché dans un train.jpgTant qu’à faire, si l’on veut voyager à vélo…. autant voyager sur le vélo ! C’est quand même plus simple !

 

 

 

 

 

 

Vélo couché dans les transports publics en France

En été 2018 j’ai eu l’occasion de partir 3 mois faire un voyage à vélo depuis Montreux en Suisse jusqu’à Stonehenge en Angleterre et ceci en traversant la France.

J’ai coupé quelques endroit en train. Donc j’ai eu l’occasion de tester le vélo couché dans les trains français.
Bilan.. aucun soucis !

Il faut juste faire attention que l’horaire en ligne dit qu’il n’y a aucune relation possible avec les vélos sur ce tronçon…. mais quand tu vas à la gare, c’est possible. Dans les TER il y a toujours possibilité et c’est gratuit, mais ça n’est pas garanti, ça dépend de la place à disposition. Il faut faire gaffe pendant les vacances sur les bords de grandes pistes cyclables. (voie vertes comme la via Rhôna pour contourner Lyon et ses camions par exemple..)

velo couche train TER via rhona lyon

J’ai testé au moins 5 sortes de train différents… (toujours des TER) et ça passe. Même si des fois c’est plus où moins adapté.

J’ai même eu la surprise de voir que mon vélo couché passait dans les supports à vélo d’un vieux train diesel.. alors que le vélo droit  de ma femme avait quelques soucis car elle a des roue 28″ et pas 26″ !!!
… et comme le 26″ est en train de disparaitre. Je pense qu’il devront adapter tout ça.

velo couché train TER diesel Tours Lyon

 

 

Vélo couché sur un Ferry pour Jersey

J’ai aussi eu l’occasion de faire voyager mon vélo sur le pont arrière d’un Ferry Granville-Jersey. C’était en plein air… j’ai vu depuis le haut du bateau que mon mât et mon fanion… était en train de secouer à fond !!
Peut être qu’il faut l’enlever 😛 … mais ça a tenu ! (tout comme la plume de paon qui y était accrochée )

velo couche ferry granville jersey

En terme de ferry, j’ai aussi testé les énormes Ferries qui traversent la manche.

Là aucun soucis, il faut prendre un billet piéton, le transport du vélo est gratuit. (mais il faut réserver) et ensuite se présenter au port avec les véhicules. Puis l’embarquement se fait par la passerelle avant les voitures.

Là i y a des places latérales pour vélos. (dans un condor Ferries) J’ai personnellement attaché mon vélo à une barrière. Mais il n’y en a pas toujours une ça dépend des modèles de bateau.

velo couche condor ferry jersey pool

Il est possible de laisser ses bagages sur le vélo. Mais bon, la soute n’est plus accessible pendant le voyage. Il ne faut pas oublier son pyjama si on passe la nuit en cabine !

Vélo couché en téléphérique

Le téléphérique qui mène de Dorénaz à Champex-d’Allesse en valais dispose de crochet pour les vélos sous la cabine. Il y a une piste de descente en VTT. Pas de soucis le vélo couché passe aussi très bien là.

velo couche telepherique dorenaz champex allesse

Conclusion: le vélo couché ça passe partout dans les transports publics

Le vélo couché, en tout cas le mien, un HP speed machine passe partout. Aucun soucis pour le charger sur un car postal, dans un train en France ou en Suisse. (Quoique je n’ai jamais testé les ICN…) Les bateaux petits ou grands, les téléphériques….

Ce vélo est pratique. Sans le démonter il passe partout. Il a un empatement identique. Mais parfois le pédalier dépasse un peu. Dans les trains bombardier à 2 étages, c’est pas simple de tourner… surtout quand il y a déjà d’autres vélo ou poussette.

Donc le vélo couché n’est pas plus dur qu’un autre vélo pour faire du transport public. (sauf peut être pour le démonter et le faire passer comme bagage à main.)

Pente à vélo

Pente à vélo

Le vélo, c’est génial. Mais quand ça monte ça devient tout de suite moins drôle !!

Les pentes sont souvent exprimée en pour cent. Qu’est ce que ça veut dire ?

On prend comme base un triangle rectangle. La longueur représente la distance parcourure à plat et la hauteur la dénivellation.

Hauteur sur longeur = pente (on la multiplie par 100 pour avoir des pourcent)

En trigonométrie on dirait que la pente est la tangeante de l’angle. C’est le côté opposé sur l’adjascent.

Mais tous ces calculs ne permettent pas de se représenter si une montée est dure ou facile.

Comme j’ai l’habitude de faire réégulièrement des montées de diverses pentes j’arrive à me faire une idée si on fait correspondre la pente qu’elle ont.

Voici un site web qui indique le détail des pentes sur un trajet à vélo.

http://www.flattestroute.com

La légende de Flattest route a disparue…. alors la voici:

  • plus petit ou égal à 5% → vert
  • < 11% → jaune
  • < 16% → orange
  • < 21% → rouge
  • 21 et plus… → noir

Pont de Boudry

Tous les jours, je monte le pont de Boudry, c’est facile. C’est un pont gabarit autoroute, même s’il n’est pas l’autoroute. C’est donc un pente douce.

Dénivellation: 37m
Distance: 870m
=> pente = 4.25%

La Brena – Gare de Corcelles

Pour monter depuis Auvernier jusqu’à Corcelles, peseux…

Dénivellation: 90m
Distance: 1760m
=> pente = 5%

Neuchâtel: les cadolles depuis vauseyon en passant par l’av des alpes

C’est mar route préférée pour monter dans les hauts de Neuchâtel. La pente va bien elle est tout à fait supportable.

Dénivellation: 80m
Distance: 1000m
=> pente = 8%

Neuchâtel: Fontaine de la rue du rocher depuis le bas de la Boine par Pertuis du sault

Mon collègue m’a lancé un défi de passer par là. C’est tout droit en haut !! Lui sur son vtt il grimpait nettement mieux que moi avec mon vélo couché.

Dénivellation: 110m
Distance: 750m
=> pente = 14%

Neuchâtel: Av de la gare depuis la serre jusqu’au giratoire.

Petite bout très court. Mais avec très souvent la pression d’avoir le bus juste derrière !

Dénivellation: 13m
Distance: 245m
=> pente = 5%

Montée depuis le port de Bevaix à l’atlitude du plateau au dessus

Bien raid. Mais très très vite passé. Facile.

Dénivellation: 26m
Distance: 256m
=> pente = 10%

Petit Cortaillod à Haut du bas de sachet

Route impressionnante dans les vignes. Mais pas si terrible. Le plus dur est de passer les gendarmes couchés. Là c’est rude. La pente est assez variables. Il y a des bouts plus pentus que d’autres.

Dénivellation: 40m
Distance: 500m
=> pente = 12%

Le col du Grimsel

J’ai commencé à m’intéressé à ces pentes pour me faire une idée de la difficulté de ce col que je risque de bientôt faire…. ça c’est de la longue montée !

Voici le profil de pente en détail fait par un cycliste bien sportif !

Dénivellation: 2165m
Distance: 26km
=> pente = 6%

éclairage et dynamo pour vélo

Choix d’éclairage pour mon vélo

Comme, je roule quand même souvent la nuit avec mon vélo couché. J’ai besoin d’un éclairage efficace.

C’est une chose que je n’avais pas très bien évaluée au moment de décider de faire du vélo mon moyen de transport proncipal.

En effet, j’ai commencé à utiliser sérieusement le vélo au mois de juin. Donc au moment de l’année où les jours sont les plus longs. Donc je n’ai pas pensé et été confronté tout de suite à la nuit. Puis assez rapidement, j’ai remarqué qu’autant le matin que le soir mon trajet quotidien allait se faire passablement de nuit !

La nuit, à vélo, il est indispensable d’avoir un éclairage. Il a deux fonctions:

  • voir
  • être vu

J’ai donc opté en catastrophe des mini lampes clignottantent à installer sur le vélo. Une blanche à l’avant et une rouge à l’arrière.

Actuellement, la plupart de ce genre d’équipement fonctionnent sur pile. Ce qui n’est, à mon avis, pas très pratique. Il faut toujours changer les piles !

En ce qui concerne la fonction d’être vu. Je crois que c’est pas trop mal. Ces petites lampes clignottantes font leur boulot.

Pour ce qui est de la fonction de voir. Quand je passe sur les bouts de piste cylcable qui ne sont pas éclairée, dans la forêt, ou en bordure d’autoroute avec les phares des voitures qui m’éblouissent, clairement (:P), je ne vois rien. Mes mini lampes ne servent à rien.

J’ai donc opté pour la lampe frontale en plus. Heureusement, j’ai une lampe frontale de course. Une lampe frontale Petzl MYO XP, qui est, à mon avis ce qu’il se fait de mieux en terme de lampe frontale. (J’utilise le modèle de 2009… le modèle actuel éclaire encore mieux… mais il bouffe aussi plus d’énergie et donc limite le temps que l’on peut éclairer. On voit que l’on tient 5h… alors que les première lampe à LED de Petzl tiennent 2 semaines ! Ainsi en spéléo on doit maintenant avoir 2 lampe, une pouvoir éclairer un max.. et une secours au cas où l’on resterai bloqué sous terre plusieurs jours)

(Dans mon expérience de spéléo, j’ai eu l’occasion d’aller dans la grotte de la cascade à Môtiers avec 2 de mes cousins. Chacun avait une lampe MYO XP. La grotte était tellement mieux éclairée avec 3 de ses lampes qu’avec d’autres lampes lors de mes visites précédentes, que j’ai eu l’impression de redécouvrir totalement la grotte)

En mode normal, cette lampe éclaire à 85 lumens. En mode boost (20s max) elle éclaire à 150 lumens. Ce qui permet d’avoir uen lumière de 0.25 lux à 97m.

Cette lampe éclaire donc très loin et bien, surtout pour une seule LED !

… en novembre 2012.. ma lampe frontale est morte !! 🙁

J’ai donc fait l’achat d’une lampe MagicShine Mj-872 de 1600 lumen. (voir en bas de la page pour plus de détail…)

Le magasin où j’ai acheté mon vélo couché, (à Yverdon) vend aussi des lampes pour vélo.

Faisons la lumière sur les unités

Petit rappel d’unité dans le domaine de la lumière pour bien comprendre.

Une source lumineuse émet des photons avec une certaine intensité lumineuse. On parle de candela. Ce nom est dérivé du latin et signifie chandelle. En effet, historiquement, on calculait l’intensité lumineuse en nombre de bougies standards équivalentes !

Cette source de lumière émet un flux de photons dans toutes les directions. On parle donc de flux lumineux que l’on mesure en lumens. Un lumen, c’est le flux qui est émit dans un angle solide d’un stéradian par une source lumineuse d’un candela.

C’est donc le flux normalisé d’un bout de la sphère où vont les photons. Cette unité de mesure est un peu particulière, car c’est une unité subjective. Nous ne sommes pas sensible de la même manière à la lumière suivant la couleur. La couleur que nous voyons le mieux c’est le vert de longueur d’onde de 555 nanomètres. Voir la sensibilité de l’oeil suivant les couleurs sur l’image en lien..

Ainsi, suivant la longueur d’onde l’énergie utilisée pour avoir la même impression de quantité de lumière n’est pas la même !

Jusqu’ici nous avons vu la lumière émise du point de vue de la source. Mais finalement ce qui nous intérese le plus souvent, c’est du point de vue du récepteur. De ce qui est éclairé. On parle d’éclairement lumineux. Comme souvent à cherche à éclairer des surfaces, un livre, un bout de route. On va utiliser une unité de mesure qui est liée à la surface plane: le lux.

Un lux, c’est l’éclairement reçu sur un mètre carré par une source de un lumen de flux lumineux. (le tout réparti de manière uniforme)

Donc après un petit voyage dans ces unités, il est peut être plus facile de comprendre les caractéristiques techniques des lampes qu’on me propose.

C’est un peu la jungle, on a pas l’impression que tous les constructeurs comprennent ce qu’ils disent. Ou en tout cas, on est certains que les commerciaux n’ont rien compris. Il y a souvent un doux mélange entre ceux qui parlent en lux ou en lumen. C’est pas facile de comparer.

Voici quelques exemples pour se faire une idée.

Petzl prend pour base qu’un éclairement de moins que 0.25 lux est la nuit. Cette limite correspond à ce qu’éclaire la pleine lune. (sur wikipedia je trouve que cette éclairement de la lune est à 0.5 lux !) C’est sur cette base que Petzl nous indique qu’une lampe peut éclairer jusqu’à une certaine distance.

  • Les rues et routes sont éclairées ente 15 et 50 lux.
  • une salle de bal: 50 lux
  • un lieu d’habitation vers 100 – 200 lux
  • appartement bien éclairée 200 – 400 lux
  • une cuisine 500 lux
  • salon de coiffure 500 lux
  • un lieux de travail de 200 à 3000 lux
  • l’éclairement par le soleil directement: 120 000 lux !
  • éclairement par le ciel bleu à midi : 20 000 lux !
  • ciel nuageux à midi: 10 000 – 20 000 lux
  • guichet de banque: 500 lux
  • aube ou crépuscule: 400 lux
  • ciel étoilé sans lune: 0.002 lux
  • spots de stade la nuit: 1500 lux

Ainsi, on arrive à se faire une idée un peu plus précise de ce que représente un éclairement en lux.

On voit que nous arrivons déjà faire un certain nombre d’activité dans un environnement éclairé par quelque dizaines de lux. C’est dans cette gamme que se situe les lampes frontales et de poche que l’on nous propose.

Puis, nous sommes habitué à vivre avec un éclairement de quelques centaines de lux quand nous sommes à l’intérieur. Nous avons des lumières d’apoint pour les tâches qui demandent un meilleur éclairage. Nous arrivons dans la gamme des quelques centaines de lux à quelques milliers.

Puis l’on remarque que l’extérieur est beaucoup plus lumineux que n’importe quel intérieur, même par temps couvert on arrive déjà plus de 10 000 lux. Voir le double en éclairage indirect par beau temps et pur finir de l’ordre de 100 000 lux en plein soleil!

Il peut donc y avoir un facteur 1000 entre l’intérieur et l’extérieur ! On comprend pourquoi il est plus facile de faire des photos dehors !

Dans la mesure du possible, pour économiser de l’énergie, il est toujours mieux de s’éclairer à la lumière naturelle extérieure, même par temps nuageux. ça ne coûte rien et c’est meilleur.

Ainsi il existe même des systèmes pour guider la lumière naturelle du soleil dans les coins les plus reculés d’une maison. Voici quelques exemples, de ce qui se fait, du puit de lumière à la fibre optique.

Encore plein de références sur les unités de lumières sur ce site…

Source d’énergie pour éclairage de vélo

Comme je le disais plus haut, la mode est actuellement aux piles comme source d’énergie pour les phares de vélo. C’est bien mais pas top. Il faut les changer toute le temps, et ce n’est pas très écologique. Le rendement des piles est assez mauvais.

Pourtant, il me semble qu’il y a quelques années tous les vélos équipés d’éclairage étaitent munis d’une dynamo pour produire l’électricité nécessaire à l’éclairage.

C’était une solution intelligente. Mais c’est vrai qu’il y avait pas mal de petits désagréments. La dynamo qui frotte au pneu saute, n’a pas un rendement exceptionnel, et glisse quand le pneu est mouillé.

Actuellement, il existe un autre type de dynamo. La dynamo de moyeu.

La dynamo est placée directement à l’intérieur du moyeu de la roue. Ce qui augmente son rendement et évite que la pluie influence la production d’électricité.

Il faut juste que la dynamo soit compatible avec la roue 20″ que j’ai à l’avant de mon vélo couché. Je crois que ça ne pose aucun problème. La roue avant est ma seule possibilité de mettre une dynamo de moyeu vu qu’à l’arrière j’ai déjà les vitesses dans le moyeu !

L’inconvénient de la dynamo de moyeu, c’est qu’on ne peut pas l’enlever ! Donc forcément, elle freine toujours un peu. Mais c’est négligeable. Certains estiment la perte de performance à 1% (je ne sais plus où j’a lu ça..)

Voici une étude plus complète sur le rendement et les performances des dynamos de moyeu.

Phare de vélo

Une fois que l’on a une source d’énergie, il faut mettre le phare. Il existe plusieurs type, mais actuellement il serait stupide de prendre autre chose qu’un phare à LED.

Que prendre comme phare ?

  • un phare directemet branché sur la dynamo
  • un phare branché sur des accus mais qui se recherche via n’importe quelle source d’énergie ?

Là j’hésite. Depuis que j’ai vu le super phare trelock qui éclaire à 70 lux. Comme dit plus haut, il me faut un éclairage très puissant. D’après ce que je vois des phares branchés directement sur dynamo, ils n’éclaire pas autant. Chez trelock le plus puissant est à 40 lux.

Le phare trelock qui éclaire à 70 lux s’alimente via un accu interne. Il se recharche via un port usb. Ainsi je peux le recharger depuis mon ordinateur au besoin. Mais le mieux c’est qu’il se charge via une dynamo. Il faut donc trouver un chargeur. Le e-werk semble faire l’affaire.

J’ai eu l’occasion de voir un phare de vélo X fire Helios 1200 lumens ! .. C’est vraiment impressionnant ce que ça éclaire !

Je vois que les lampes de vélo deviennent enfin assez costaud pour rivaliser avec les phares de voitures.

Voici un échantillons de ce qui se fait en lampes de vélo.

Magicshine à 1200 lumens. A voir comment je peux fixer une telle lampe sur mon vélo couché.

Régulateur / chargeur universel pour vélo

Le e-werk est un régulateur de tension / courant qui se branche à la sortie de la dynamo, il fourni ensuite un courant continu avec plusieurs règleage de tension et/ou courant possible.

Le e-werk est compatible avec de nombreus appareils comme des téléphone, des gps, des lecteurs mp3, iPhone..

Il est fourni avec plein de câble, dont le fameux connecteur USB que j’aurai besoin pour recharger le phare trelock. Reste plus qu’à savoir si c’est compatible avec la tension et courant qu’il faut !

Comme le montre cette discussion, il est également possible de mettre un chargeur de pile usb sur l’e-werk et d’ainsi charger différentes piles en roulant. Ce qui peut être pratique pour charger les nombreuses piles des appareils que j’ai en voyage, lampe frontale, appareil photo, gps…

Ainsi j’ai ma propre centrale électrique sur mon vélo !

http://voyageforum.com/voyage/dynamo_dans_moyeux_utilise_comme_chargeur_D3412504/

Pour être vu

Pour être vu à vélo la nuit, il y a aussi des moyens originaux.

On peut utiliser la roue comme espace artisitque…

http://www.lecyclo.com/produits/securite/eclairages/avant/monkey-light-eclairage-sur-roue-de-velo.html

http://www.lecyclo.com/velo/securite/eclairages/avant/eclairage-vert-personnalisable-sur-roue-velo-6.html

Liens

http://www.cyclociel.com/pieces_detachees/eclairage.html

Recommandations sur le forum:

Son => Schmidt Original Nabendynamo

  • son28 comme dynamo => 225€
  • ON 20 R plutôt que la SON 28 pour un vélo de rando, car elle produit plus d’énergie à basse vitesse et est plus légère. Toutes les infos sur le site nabendynamo.de
  • e-werk comme chargeur => 106€

=> cher, mais bonne qualité !

E-werk:

Tension de 2,8 à 13,3 V et courant de 0,1 à 1,5 A. => dans la limite de 16w

La dynamo son 20R a été renommée son delux. Elle était légalement limitée aux roue 20″ pour atteindre les 3W 6v nécessaire à avoir une luminosité suffisante avec une ampoule incandescente. Depuis que l’on utilise des LED, cette obligation est tombée, et l’on peut utiliser cette dynamo sur plusieurs type de roue. D’où son renommage !

Il y a aussi des dynamo schimano.

http://www.shimano-eu.com/publish/content/cycle/sfcc/fr/fr/catalogues/0.-MainContent-0005-DownloadFile.tmp/036_044_fre_270444_Dealer%5B1%5D.indd.pdf

charge…

Le chargeur est un convertisseur qui transforme les 6V 0.5A de la dynamo en tension et courant nécessaires à la charge de tes accus. Par exemple si tu charges 2 accus AA, soit à peu près 3 V en charge (2 x 1.5 V), tu les charges à 1 A (en négligeant les pertes du chargeur) (2 x 1.5 V x 1 A = 3W)

Le plus simple est de raisonner en puissance :

2 accus AA Ni-Mh de tension nominale 1.2 V et 2.7 Ah de capacité c’est 2 x 1.2 x 2.7 = 6.5 Wh

Ta dynamo fournit 3 W, il te faudra donc pédaler 6.5/3 soit un peu plus de 2 h pour charger tes 2 accus.
Ce petit calcul néglige tous les pb de rendement convertisseur et charge, mais je pense que l’ordre de grandeur est bon, probablement moins de 3 h pour charger 2 A.

Pour charger un iPhone

Pour le Iphone 3GS voici ce que j’avais mis
V:entre 4.2 et 5.6
A:entre 1 et 1.2

réponses de Tichodrome

Je pense que l’utilisation « normale » de l’eWerk, c’est régler la tension à la valeur dont on a besoin et le courant correspondant à la puissance max de la dynamo : par exemple 5V 0.6 A pour un chargeur USB et une dynamo 3W (et encore ça néglige les pertes de l’eWerk). Ne pas perdre de vue que le courant est une limite, la valeur réellement débitée dépendra de ce qui est branché)

Pour tes « piles » AA, dont je suppose qu’il s’agit d’accus Ni-Mh :
Normalement ça se charge à courant constant. Tu choisis une tension juste supérieure à celle de tes accus en charge et tu choisis le courant en fonction de ce que peut fournir ta dynamo, ou un courant plus faible, quitte à charger plus longtemps mais avec moins d’effort.
3.5 V devraient suffire (y’a pas 4 V sur l’eWerk) mais comme il n’y a pas de limite de charge, en théorie tu risques la surcharge (à 3W tu dois charger en 2 bonnes heures des accus 2.7 Ah). B&M préconise une tension plus faible (2.8 V pour 2 accus) pas suffisante pour charger à 100% mais qui évite le risque de surcharge.

Pour l’accu Li-Ion c’est différent, ils se chargent à tension constante (avec limite en courant en début de charge). Une 3.7 V se charge à 4.2 V, tension prévue par M. B&M. Pour le courant, c’est comme les accus Ni-Mh : tu règles à ce que peut fournir la dynamo, ou tes jambes…

Pour la résistance au roulement tu as raison : ce sont tes mollets qui fournissent l’énergie électrique qui arrive aux accus (plus les pertes dans la dynamo, l’eWerk…) et donc moins ça consomme, moins ça force. Le « courant » réglé sur l’eWerk est juste une limite.

Tests de dynamo…

http://www.bikequarterly.com/VBQgenerator.pdf

un site de passionnés.. http://fahrradzukunft.de/11/nabendynamo-lade-adapter/

Difficile de sortir 12v avec une dynamo de 6v !

En revanche, avec la Dymotec S12, ça fonctionne impec. Réglé à 12.6V 500 mA pour charger une batterie de netbook, l’eWerk débite déjà significativement (+ – 200 mA) vers 7 – 8 km/h et les 500 mA sont atteints dès les 13 – 15 km/h.

GPS Garmin 705

5V – 1.0A max qu’il y a de noté sur le chargeur. J’ai donc mis sur 4.9V (pas de 5V) et 1.0A sur l’e-werk et ça marche au poil

La batterie tampon de l’e-werk

La doc de la batterie tampon de l’e-werk ( 1400 mAh )

Peut être chargée et utilisée en même temps. C’est vraiment un tampon. Prévu pour sortir du 5v, 800mA pour un chargeur USB.

le chargeur e-werk est un chargeur intelligent il s’arrête de charger quand la batterie tampon est pleine comme à peu près tous les chargeurs aujourd’hui. il se contente d’effectuer une charge de maintenance

utilisation du cache battery 461A

– l’appareil ne peut pas simultanément fonctionner et être en charge
tu charges l’appareil le soir avec le cache battery rechargé dans la journée en roulant

Encore un autre accu à charger pour charger le reste…

http://www.ruedespiles.com/chargeurs-de-piles/chargeurs-haut-de-gamme/instant-charger-duracell-recharger-vos-appareils-mobiles-p-800.html

Une expérience de charge directe des piles derrière le e-werk

voir l’original..

Retour d’un mois d’utilisation de l’e-werk
globalement RAS et plutôt très bon :
– chargement de 2 piles AA (R6) : j’ai soudé une prise pour pile 9V au bout d’un cable libre et utilisé un petit boitier 2 piles AA avec bornes de piles 9V. Chargement initial selon les recommandations de B&M a 2.8V et j’avais mis 1A en limite : bilan ça chargeait clairement pas à fond (piles de 2300 et 2500 mAh). Je suis passé à 3.2v/1A et ça chargeait nickel mais trop fort, j’ai un jeu de piles dont le plastique autour s’est tout ratatiné sous la chaleur… mais elles marchent nickel ouf 🙂 Passage à 3.V/0.5A et là parfait. Ca tiédit tout juste et je charge mon jeu de piles à priori en 2 jours… le 1er soir c’est un peu « mou » (ça ne charge pas bien mon iphone avec mon convertisseur 2 piles AA->USB) mais le 2e soir c’est parfait. Mon GPS (etrex Vista HCx) considérait néanmoins les piles comme chargées au bout du 1er soir (mais il a tendance à être optimiste je trouve, genre il tient 2.5 jours sur un jeu de piles, et pendant 1.5 jours il considère les piles comme à 100%).

Pour ceux qui veulent charger plus vite, je pense qu’on peut mettre qqch autour de 700/800 mA sans trop de souci mais 1A c’est too much.

– chargement de mes batteries photo (li-ion 3.7V) : soudure d’un connecteur de pile 9V aux bornes « côté batterie » du chargeur d’origine (en l’ayant ouvert) et utilisation du même cable e-werk que pour les piles AA. Réglage identique au chargeur d’origine (4.2V / 700 mA) : nickel. En pratique pas trop utilisé car c’est plus simple de laisser trainer un chargeur d’appareil photo dans les sanitaires

– chargement de l’iphone en direct : pas testé désolé (si je peux éviter je préfère)

Côté fixation and co : moyeu dynamo Shimano « 80 » dans la roue de la remorque (extrawheel 28 pouces) et fixation de l’e-werk dans une petite pochette fixée sur la remorque, e-werk et trucs à charger eux-même dans un ziploc fermé (sauf passage du fil vers la dynamo). RAS même sous la pluie.
Retrait du système le soir et mise en place d’un des petits capuchons en caoutchouc au bout du fil restant.

Sincèrement après les bidouilles du solaire (mauvais temps / fragilité des panneaux rigides, des soudures…), je trouve cette solution vraiment fiable. On peut réellement compter dessus et c’est rassurant. Pour des piles AA par exemple, pas besoin d’emporter de chargeur « mural ». Si jamais on avait une merde avec l’e-werk il reste les piles alcalines qu’on irait acheter dans un supermarché, mais ça reste peu probable donc autant partir léger 🙂

briatol…

retour expérience également

dynamo son
roue 26
e-werk

avec ca j’alimente mes phares avant et arrière, je peut également charger soit mon iphone 3g soit mon caméscope .

plus besoin de trouver une prise de courant.

je precise que je peux faire fonctionner les phares et recharger le iphone ou le camescope en meme temps.

conclusions

  • Il faut charger des piles en direct derrrière le e-werk.. c’est plus rentable.
  • il faut utiliser la batterie de tampon pour charger des appareiles en usb 5v

L’autonomie électrique en voyage…

voici un blog spécialisté dans l’autonomie électrique en voyage à vélo couché !

Mon choix pragmatique pour l’éclairage sur mon vélo

Ma lampe frontale est morte mystérieusement après 4 ans de bon et loyaux services. (Petzl myo xp)

J’ai donc décidé d’inverstir dans un phare de bonne puissance pour mon vélo. Histoire que je puisse enfin voir la nuit sur les chemins non éclairés et avec les yeux ébloui par l’autoroute en sens inverse juste à côté de la piste cyclable.

Après de nombreuses recherches, j’ai trouvé de nombreux système d’éclairage avec qui éclairent la route avec plus de 1000 lumen.

J’ai finalement opté pour l’achat d’une lampe MagicShine Mj-872 de 1600 lumen. Cette lampe est incroyable elle éclaire comme un phare de voiture !!

Voici des vidéos de démonstration pour en savoir plus:

En intérieur, cette lampe suffit à allumer une pièce entière !

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